降低限速、改善道路安全是道路安全战略的关键

此举看似是为了减少碳排放和行人道路事故，欧洲各国将采取一项新政策，到 2021 年将城市区域的限速降至每小时 30 公里。继马德里和柏林采纳这项政策之后，布鲁塞尔也是欧洲采纳这项政策的城市之一。然而，这些城市的道路使用者仍然怀疑该政策在防范汽车事故和减少排放方面的成效。

在布鲁塞尔，限速规定已适用于首都超过 55% 的区域。该地区的其他部分尚未全面采纳这一限制。预计到 2021 年，首都的所有车辆都将被限制在每小时 30 公里的速度以内。该限速不适用于内环路、主干大道和重要通道。

虽然这项限制尚未全面实施，但大多数道路使用者和其他雄心勃勃的专家已经在质疑这一限制的影响和意义。据 Vias 的专家之一 Benoit Godart 表示，如果没有设置限速基础设施，驾驶者更有可能无视限速。他承认，仅在道路上设置大量限速标志，并不足以让驾驶者将车速控制在规定范围内。该政策主张，必须在所有通往首都城市的道路上，结合交通稳静化措施设置限速基础设施。

另一位专家 Fethi Dhib 表示，城市道路上的交通拥堵使驾驶者根本无法以超过每小时 30 公里的速度行驶。布鲁塞尔与莫斯科和伦敦等其他城市有一些共同特点。

限速规定预计将提升骑车人和行人等其他道路使用者的安全。理想情况下，与被时速 40 或 50 公里的汽车撞击的人相比，被时速 30 公里的车辆撞击的骑车人更有可能在身体伤害中幸存。一些骑车人希望改善道路，增设自行车道，以减少驾驶者与骑车人混行的情况。

经验丰富的骑车人 Dudley Curtis 对法新社 (AFP) 表示，大多数骑车人在城市道路上并不安全。驾驶者在道路上的行为，对骑车人而言是一种警示，提醒他们生命正处于危险之中。城市道路缺乏必要的自行车道，无法减少车辆与自行车之间的交汇。大多数驾驶者承认，出于多方面的原因，自行车应与汽车分隔开来。

限速规定可能有助于减少排放和道路事故。然而，一些专家认为，这一限制将减少道路上的汽车数量，并使汽车公司陷入经营困境。总的来说，限速政策很可能是降低所有道路使用者遭遇事故风险的有效策略，但需要作出有效的折衷，以确保交通运输的效率。